大部队中的骑自行车者的空气阻力比先前假设的低5到10倍

在大部队中间，赛车骑自行车者在单独骑车时只会遇到空气阻力的5%到10%。发表在风力工程和工业空气动力学杂志上的一项新研究，基于对121名骑自行车者的大部分风洞进行风洞研究，可以解释为什么在今年的环法自行车赛中，专业自行车比赛的“突破”很少成功。

“事实证明，一些种族团队用来确定逃离的最佳时间的当前计算模型是基于错误的假设，”主要作者埃因霍温科技大学和KU Leuven的Bert Blocken教授解释道。“也许这些新的结果将导致更多的成功逃脱，并部分解释为什么这么少的逃脱成功，以及为什么大部队经常在逃跑的车手中加入，”布洛肯博士补充说。

众所周知，在骑行大部队中间，您可以“脱离风”，因此可以减少空气阻力。从未彻底调查了多少。根据先前对较小骑手群的研究，估计与个别骑手相比，50%至70%的空气阻力经历。然而，职业自行车运动员表示，在一个大部队中，你“有时几乎不必踏板”，这假设空气阻力必须低得多。

由Blocken博士领导的研究小组首次系统地绘制了121名骑手的骑行部队中每名骑手的空气阻力。结果显示，在大部队的中部和后部，阻力大约是单个骑手所经历的百分之五到百分之七。“换句话说：就好像一名骑手以12公里/小时/小时的速度骑行，以54公里/小时的速度行驶，”布洛肯博士补充道。“这就是为什么骑手在后面消耗这么少能量的原因。” 骑手现在可以使用这些数据来查看大部队中最佳位置。

但是Blocken博士警告说“这并不意味着休闲自行车运动员可以与专业大部队一起循环。这可能是在平坦的地形上直道的短距离，但一旦弯曲，手风琴效果设置在，并且大部队延伸，导致阻力变得更高。“

该研究结合了计算机模拟和风洞测量(包括121个模型的完整细胞系)，它们独立地给出了相同的结果。研究人员检查了121名乘客的两个大部队，其中行之间的距离略有不同。计算机模拟总计达到30亿个 - 这是体育应用的世界纪录 - 并且需要CRAY的超级计算机和来自ANSYS公司的数万个软件许可证。模拟必须运行54小时来计算一个大部队，总共有49太字节的工作记忆。

“在最后阶段，空气阻力非常低，但是对攻击的反应机会较少，并且因碰撞而发生的机会大大增加，”Blocken博士说。“因此对于分类骑手或短跑运动员来说，最好的位置是在第六排，第七排或第八排：在那里你被其他车手充分屏蔽，你就在前方附近。”

该研究还考虑了一个定期安排骑手的大部队，以便得出明确的结论。骑车人是静止的，没有踩踏板，也没有在大部队中从一个位置移动到另一个位置。没有强烈的头部，尾部或侧风。仅考虑空气动力学阻力。研究人员将在后续研究中调查这些局限性的影响。